تبلیغات
SeaTrade & Transport - مطالب محیط زیست دریایی
یکشنبه 24 دی 1396  02:09 ب.ظ    ویرایش: یکشنبه 24 دی 1396 02:43 ب.ظ


 

یکسری مسائل در خصوص فاجعه تانکر حمل مشتقات نفتی سانچی(SANCHI) وجود دارد که قابل توجه است. چند عکس و فیلم از آتش سوزی آن فعلا در دسترس هست که همه از یک جهت و از یک موقعیت گرفته شده است. در عکسهایی که در طول روز از کشتی در رسانه ها منتشر می شد می توان دید که بدنه کشتی بسیار شدید سوخته است که نشان از چندین روز سوختن در شعله های آتش می باشد نه چند ساعت!! چطور ممکن است تمام رنگ هر دو طرف روی بدنه و ساختار فوقانی، به طور کامل در زمان نسبتا کوتاه سوخته شود؟


 

همچنین دیده می شود که آتش تمام عرشه کالا را فراگرفته است که نسبت به سایر حوادث کمی غیرمعمول می باشد. وقتی که آتش از تانک آسیب دیده ای شعله ور می شود به آرامی گسترش می یابد یا اصلا به جاهای دیگر سرایت نمی کند و در نتیجه تانکهای حامل مواد سوختی دیگر سالم باقی می ماند.

شاید دماغه کشتی باری چینی (CF CRYSTAL) در زمان تصادف در طول بدنه سمت استاربرد کشتی تانکر کشیده شده است و مانند چاقویی که قوطی را می شکافد آن را شکافته باشد و منجر به سرایت آتش شده باشد؟!!

 


چه بر سر خدمه آمد وقتی تنها یک نفراز خدمه در تاریخ 8 ژانویه از آب گرفته شد؟

ناجیان در تمام این مدت با توجه به شرایط، موفق به رفتن روی کشتی نشدند. آیا خدمه در زمان تصادف و آتش سوزی همراه با انفجار، ترسیده و دقیقا از همانجا به درون آب پریده اند و هیچ تلاشی برای سوار شدن به قایق نجات نکرده یا حلقه نجاتی را برنداشته یا حداقل جلیقه نجاتی نپوشیده اند؟

یا شاید اکثر آنها در ساختمان محل اسکان خدمه یا طبقات دیگری مانند موتورخانه و.... گیرافتادند و بعلت انفجار و آتش سوزی قادر به خروج ازآن نبودند؟

اگر حالت دوم را فرض کنیم آنها زنده و در جایی مانند موتورخانه بوده اند و متاسفانه راهی به بیرون نداشته اند و شاید مسیرهای خروجی به نحوی با آتش و انفجار یا حررات ناشی از آن غیرقابل تردد بوده است.

خدمه ایی که از آب گرفته شده است طبق اخبار منتشره لباس نجات به تن داشته است که البته تا امروز خبری از تایید هویت وی در خصوص اینکه آیا از خدمه سانچی بوده است یا خیر اعلام نشده است.

متاسفانه مشتقات موجود در تانکهای کشتی از نوع بسیار قابل اشتعال بوده است و همین امر خطر نزدیک شدن به سانچی را برای کشتی های ناجی و خدمه آنها زیاد می کند.

 


همچنین تصویری از کشتی باری چینی وجود دارد که نشان از خسارت وارده به پیشانی کشتی می باشد. شکی نیست که کشتی باری به سانچی زده است و این تانکر سانچی بوده است که سعی در باز کردن راه و جلوگیری از تصادم نموده است. آنچه فعلا می توان اسنباط کرد این است که کشتی باری بعد از ضربه زدن به سانچی و کشیده شدن دماغه اش بر بدنه آن که نه تنها منجر به شکافته شدن تانکها شده است بلکه در اثر شدت ضربه و برخود فلز کشتی ها حرارت و جرقه ایجاد شده و آتش شعله ور گردیده است. در واقع بهترین حدس برای گستردگی آتش در تمام عرشه همین می باشد.


* آنچه در تمام این مدت به آن می اندیشیدم این بود که اکثر خدمه در جایی در کشتی محبوس شده اند و با توجه به عدم یافتن نفرات دیگر در دریا این فکر، در تمام این چند روز مرا امیدوار می کرد.


* البته در خصوص علت و مقصر حادثه هنوز مدارک مستندی در دست نیست اما با توجه به میزان خسارات کم وارده به کشتی باری در مقایسه با طرف دیگر می توان متوجه شد که او به سانچی زده است.


* اما آنچه بیش از همه باعث تاسفم شد عدم بسیج بین المللی و جهانی برای کمک به نجات خدمه و کشتی بود. چینی ها  آنگونه که از اخبار رسانه ها فهمیدیم و دیدیم کم کاری کردند، شاید اگر شبها نیز از عملیات دست نمی کشیدند الان وضعیت شکل دیگری داشت. کشورهای دیگر هم جز ژاپن کسی وارد معرکه نشد. اگر چه زمان کوتاه و عملیات جستجو و نجات(SAR) تابع قوانین مشخص می باشد اما واقعا کم کاری در این فاجعه به وضوح قابل دیدن بود.

از عدم پوشش خبری رسانه های خودی تا خارجی!! واقعا چرا!! نمی دانم شاید هم من سواد درک این مسئله را ندارم.


**** منتظرم تا واکنش جامعه جهانی را به این موضوع و واکنش آنها نسبت به مشکلات زیست محیط ی ناشی از این فاجعه  را ببینم، اینکه واقعا جان 32 نفر انسان مهمتر است یا محیط زیست؟؟؟؟

یا نه اینطور بگویم چون انسانهای محبوس در کشتی اروپایی و آمریکایی یا از ملیتهای کشورهای توسعه یافته نیستند کسی به آن واکنش نشان نمی دهد؟؟؟؟

 

   


نظرات()  
یکشنبه 12 آذر 1396  12:44 ب.ظ    ویرایش: یکشنبه 12 آذر 1396 12:53 ب.ظ


 

اگر در اینترنت و مطالب همین وبلاگ جستجویی کنید قطعا مطالب زیادی در مورد بندرچابهار و موقعیت خاص آن و ... خواهید یافت. این مطالب رو گاهی از زمان دانشجویی خودم یعنی (1382خورشیدی یا 2003 میلادی) تا همین چند ماه پیش نوشته ام یا دیگران نوشته اند. 

امروز روز افتتاح فاز اول توسعه چابهار است!!!!!

 

 

به هر حال چیزی که مهم است اینکه من دانشجو اون موقع یعنی 15 سال پیش به اهمیت چنین بندری پی برده بودم و اصلا نمی تونم بپذیرم که مسئولین این موضوع رو درک نکرده اند( اگر عدم اطلاع و درک باعث وضعیت الان است که خدا به همه ما رحم کند ولی اگر بی تفاوتی دلیلش هست که ...).

بگذریم از اینکه در آخرین مطلب ارائه شد توسط خودم در اتاق بازرگانی تهران ( علیر غم اینکه عنوان کردم مطلب جدید برای بازگو کردن نیست و بسیار مطالب خوب و کارشناسی در این موضوع در کنفرانسها و.. ارائه شده است و شاید ارائه بنده هم فقط تکرار مکررات بود) تنها علت اصلی عدم توجه به بنادر و حوزه علوم دریایی و همه زمینه های دیگر سایسی و اقتصادی و اجتماعی و..در ایران و از دست رفتن فرصت هایی طلایی کشور را عدم پاسخگویی مسئولین می دانم.

هنوز در خاطرم هست که در همان جلسه اتاق بازرگانی، خبری مخابره شد مبنی بر آغاز بهره برداری از بندر گوادر پاکستان (وقتی حاضرین این خبر رو از روی گوشی هاشون خوندن) همه خنده ای کردایم که:


هفت شهر عشق را عطار گشت


ما هنوز اندر خم یک کوچه ایم


خنده ایی تلخ که متاسفانه بازتاب اوضاع خراب مدیریتی ماست که حتی کم کاری، دروغ و بی کفایتی و ... هم برای همه جامعه بی اهمیت شده و این خود آغاز سقوط یه فرهنگ است.

خلاصه امر در این 15 سال زیاد قلم زده اند اهل دانش ولی کو گوش شنوا. من فایل ارائه مزبور رو همین پایین قرار دادم و امیدوارم اگر بدنبال پیدا کردن اطلاعات خلاصه و دارای نظم در این زمینه هستید بکار بیاید.


فقط فراموش نکنید که این موضوع رو بنده الان مطرح می کنم( شاید 15 سال دیگه به این نکات هم برسیم)


1- آیا الان که پاکستان  بهره برداری از بندرگوادر را آغاز کرده است تازه افتتاح فاز 1 چابهار کمی خنده دار نیست خصوصا که ما در سرعت عمل و مدیریت شهره هستیم!!

2- آیا هند واقعا در حد و اندازه ایی است که بتواند با اپراتور چینی گوادر رقابت کند(هند چندان خوش سابقه نیست)

3- برای شرایط زیست محیطی چابهار فکری شده است تا مانند بندرعباس سواحل زیبایی آن رنگ کثیفی بخود نگیرد

4- آیا برای مشاغل سنتی که در صورت بهره بردای از بندر چابهار از بین خواهد رفت فکری شده است؟

5- آیا نیروی مورد نیاز برای مشاغلی که ایجاد خواهد شد موجود است واگر نیست آیا برای تربیت آنها برنامه ایی داریم؟

6- آیا راه حلی برای مشکل آب آشامیدنی و .. که با گسترش شهر چشمگیرتر خواهد شد اندیشیده شده است؟

7- آیا زیر ساختهای دیگر مثل فرودگاه و راه آهن به بهره برداری خواهد رسید؟

8- و آیا اصلا کسی برای اینها برنامه ریزی کرده است؟!!!! یا فقط تیلیغات و های و هوی بیخود راه انداخته ایم. هر کس خارج از ایران گمان می کند ما هم پروژه ایی را که برایش جشن گرفته ایم حتما با همان شور و حال ادامه می دهیم ولی خودمان که می دانیم از این خبرها نیست.


به قول رضا صادقی :


همه حرف خوب میزنن اما کی خوبه این وسط

 

در زیر فایل ارائه مربوطه رو می تونیددانلود کنید.( فایل های بیشتری در بخش کتابخانه الکترونیکی وبلاگ وجود دارد)


  5- چابهار و گوادرارزیابی نقاط قوت و ضعف از منظر سیاسی اقتصادی



   


نظرات()  
  • کل صفحات:6  
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  •   

SeaTrade & Transport

زكات علم آموختن آن به دیگران است