تبلیغات
SeaTrade & Transport - مطالب بیمه و حقوق دریایی
پنجشنبه 13 فروردین 1388  08:12 ب.ظ    ویرایش: - -

قانون بیمه دریایی ایران

 

بخش چهارم (مقررات راجع به ثبت،انتقالات و معاملات کشتی)

 

آیین نامه ثبت کشتیها و شناورها مصوب 10/9/1344 هیات وزیران

 

فصل دوم(تعیین نام کشتی)

 

ماده ی 6:

الف-قبل از تسلیم درخواست ثبت ،مالک باید درخواستی در دو نسخه بر طبق نمونه 2 تنظیم و در آن نامی که می خواهد برای کشتی خود انتخاب نماید به اطلاع اداره مرکزی ثبت کشتی ها برساند.

نام کشتی باید از اسامی ایرانی انتخاب شود مگر اینکه کشتی از قبل دارای نام خارجی بوده که در این صورت ثبت نام خارجی کشتی منوط به تصویب هیات وزیران خواهد بود(ر.ک صفحه 173 این مجموعه)

 

ب- انتخاب اسامی ذیل برای کشتی هایی که تابعیت ایرانی را تحصیل می نمایند ممنوع است:

1-نام کشتی هایی که قبلا در سازمان بنادر و کشتیرانی به ثبت رسیده است.

2-اسامی که قبلا برای کشتیهای دیگر انتخاب و بر اثرتشابه اسمی ممکن است موجب اشتباه و گمراهی گردد.

3-اسامی کشتیهای متعلق به نیروهای مسلح.

 

ج-پس از وصول نمونه 2 اداره مرکزی ثبت کشتیها نسبت به درخواست تعیین نام رسیدگی،در صورت موافقت مراتب را کتباً به متقاضی اعلام می دارد.

 

ماده ی 8:(تاسیس اداره مرکزی ثبت کشتیها)

اداره مرکزی ثبت کشتیها در سازمان بنادر و کشتیرانی تاسیس می گردد.

 

ماده ی 9: (درخواست ثبت)

برای ثبت کشتی باید مالک کشتی و یا نماینده او تقاضا ی ثبت را به ضمیمه اظهارنامه و گواهینامه های فنی در دو نسخه تنظیم و به سازمان بنادر و کشتیرانی تسلیم نماید.

مالک کشتی یا نماینده او باید قبل از تسلیم تقاضا، نام اختیاری کشتی را به اطلاع سازمان مذکور برساند و در صورت تا یید آنرا در دو سینه و پاشنه کشتی بطور ثابت و نام بندر ثبت را در پاشنه کشتی بر طبق مقررات مربوطه نقش و یا نصب نماید.

اداره ثبت کشتیهای سازمان بنادر پس از اجرای مراتب مزبور با رعایت مقررات به ثبت کشتی اقدام نماید.

 

(قانون دریایی ایران«مصوب 29/6/1343 کمیسیون مشترک مجلس» با اصلاحات بعدی منتشر شده در روزنامه رسمی شماره 5876 مورخ 6/2/1344 –صفحه 433 مجموعه قوانین سال 1343)

 

ماده ی 23:(تغییر نام کشتی)

نام کشتی ممکن است به تقاضای مالک کشتی تغییر یابد و در این مورد سازمان بنادر و کشتیرانی می تواند با تعویض نام کشتی موافقت کند و به هزینه متقاضیان، تغییر نام را در3 نوبت به فواصل یکماه در روزنامه رسمی کشور و یکی از رو.زنامه های کثیر الانتشار مرکز آگهی نماید.

چنانچه کشتی در رهن باشد موافقت مرتهن در تغییر نام کشتی ضروری است و تغییر نام اثری در حقوق او و سایر اشخاص ذینفع نخواهد داشت.

 

در آخر مطلبی رو هم از دوست عزیزمون آقا وحید نویسنده وبلاگ بندر مه آلود که در قسمت نظرات وبلاگ دریا٬بندر٬کشتی٬کانتینر گذاشته بودند نقل می کنم که در این زمینه عالی بود.

 

با توجه به اینکه کشتی ها مونث هستند اسامی دخترانه ای که برای آنها انتخاب می شود کم نیست. ولی در کشور ما موضوع کمی فرق می کند.بعد از انقلاب حتی اسامی برخی از کشتیها عوض شد . مثلا: گلی به خزر و یا فیروزه به شهید اسدی.
توی NITC نام کشتیها بر اساس نام شهرهای ایران انتخاب می شوند.مثلا شهرهایی که حرف اولشان یکی است برای کشتیهایی انتخاب می شوند که sister ship باشند یعنی در یک کلاس باشند و در واقع از همه نظر عین هم باشند.در اولشان هم اسم کشورمان اضافه می شود. مانند ایران آمل - ایران آستانه - ایران آبادان - ایران آباده - ایران آستارا . مشخصات کشتیهایی که همکلاس هستند دقیقا مثل همدیگر است و از نظر طول و عرض و تناژ و سیستم انجین و دک هیچ فرقی با هم ندارند.(استثنائا آمل و آستانه و آباده فقط سیستم هیتر برای تمام تانکها دارند که آبادان و آستارا و بقیه کشتیهای NITC ندارند.)

   


نظرات()  
پنجشنبه 13 فروردین 1388  07:57 ب.ظ    ویرایش: - -

در باربری کالا آنچه بسیار اهمیت دارد این واقعیت است که محموله تا چه حد و اندازه ایی در معرض خطرات حمل و نقل دریایی قرار دارد. از اولین سالهای پیدایش حمل و نقل همیشه کالاهایی وجود داشته که بیشتر از بقیه کالاها در معرض خطر قرار داشته اند و به همین دلیل در اولین شرایط بیمه باربری نوشته شده که بنام"Memorandum" معروف است آمده است که که غلات ،ماهی ،نمک،میوه،آرد و دانه ها در معرض خطر خسارت کلی قرار دارند در حالی که شکر، تنباکو،پوست،کنف،بذرک،کمتر در معرض خطرات خاص قرار دارند.

همانطور که اطلاع دارید بسیاری از کالاها در معرض خطرات خاصی قرار دارند مانند ذغال سنگ که دچار "خطرات خود سوزی"(Spontaneous Combustion) می شود.در مورد سایر کالاها ممکن است  حرارت(Heating)، تخمیر(Fermention)، کپک زدگی(Mould)، و یا زنگ گیاهی(Mildew) بوجود آید.

بسیاری از کالاها در معرض تعرق قرار دارند ٬ خصوصا اگر نحوه حمل و نقل آن مناسب نباشد.بسیاری از غلات اگر بلافاصله پس از برداشت در انبارهای کشتی انبار شوند دچار خطر تعرق شده و نه تنها به خود آسیب می رسانند بلکه تعرق و رطوبت حاصله باعث  بروز صدمه و زیان به کالاهای دیگر هم می گردد.

سیب اگر در شرایط خوب و مناسب حمل نگردد گاز (CO2)آزاد می کند که چنانچه تهویه کشتی و انبارهای آن به خوبی صورت نگیرد باعث بروز لکه های قرمز و قهو ه ای بر روی سیب گردیده و آن را فاسد می کند.

بعضی از کالاها رطوبت را از خارج از محیط جذب کرده و باعث بروز خسارات بسیار زیادی می شوند.بسیاری از کالاها در طول سفر به حجم آنها افزوده می شود که حتی می تواند باعث آسیب جدی به بدنه کشتی شود که غلات از نمونه این گونه کالاها به حساب می آید.

بسیاری از از کالاها که حامل مقادیر متنابعی رطوبت هستند در معرض«خود سوزی»قرار می گیرند٬ علی الخصوص اگر در مجاورت روغن قرار بگیرند.به هر حال با توجه به گوناگونی کالاهایی که همه روزه در جهان از نقطه ایی به نقطه ای دیگر منتقل می شود٬ باید این گونه کالاها را شناخت و مراقبت بیشتری به عمل اورد.

حمل و نقل کالای خطرناک

حمل و نقل کالای خطرناک تابع قوانین و مقررات خاصی است که هر چند مدت یک بار مورد تجدید نظر قرار می گیرد و اصولا تابع«قوانین و مقررات ایمنی حیات»(Safety of life at sea convention)در دریا می باشد٬ که به منظور انطباق این گونه کالا با این مقررات آنها را به دسته بندی های متفاوتی تقسیم نموده اند که عبارتند از:

۱-مواد منفجره

۲-گازهای فشرده و حل شده

۳-مواد خطرناکی که در مجاورت هوا و یا آب عکس العمل نشان می دهند.

۴-مواد سمی

در بسیار از موارد حمل و نقل این کالاها خطرات دیگری را نه تنها در مورد خود کالا ایجاد می نماید بلکه باعث صدمه به کالای مجاور هم می گردد.اصولا این گونه کالاها ضمن اینکه ممکن است به کالای مجاور صدمه وارد نمایند در معرض خطرات خاصی هم قرار دارند به همین علت باید وضعیت اینگونه کالاها را شناخت و با فعل و انفعالات شیمیائی آنها آشنا شد تا با آگاهی بیشتر درصد ریسک را پایین آورد.

   


نظرات()  

SeaTrade & Transport

زكات علم آموختن آن به دیگران است