تبلیغات
SeaTrade & Transport - مطالب ایمنی
دوشنبه 25 دی 1396  03:38 ب.ظ    ویرایش: دوشنبه 25 دی 1396 03:42 ب.ظ



در مورد اینکه چرا باید دو کشتی با این بزرگی به یکدیگر برخورد کنند حرفها و شایعات زیادی وجود دارد که در ادامه به بعضی اشاره می کنیم. البته هدف ما در این پستها بررسی علمی موضوع و استفاده از منطق برای نتیجه گیری می باشد و صرفا نباید با وجود بعضی شایعات و حرفهایی که بدون اطلاع کافی زده می شود قضاوت کرد.

همچنین بنده دسترسی به منابع دولتی و محرمانه ندارم و لذا احتمال اشتباه بودن تمام دلایل ذکر شده وجود دارد اما قطعا دلایل ذکر شده توسط بنده برای رد آنها از شایعه مطرح شده معقول تر می باشد.


حرفها و شایعات:


1- در اثر برخورد یک کشتی چینی با نفتکش ایرانی در نزدیکی چین،همه ۳۲ خدمه نفتکش ایرانی مفقود شده اند. این خبر شاید برای کسانی که از نفتکش و سیستمهای ایمنی آن اطلاعی ندارند باور کردنی باشد اما کسانی که سیستمهای ایمنی نفتکشها را دیده اند، نمی توانند به سادگی از کنار این موضوع بگذرند.

جواب: اگر کمی فکر کنیم می بینیم که سیستمهای بکار گرفته شده در هواپیماها به مراتب پیچیده تر و قوی تر از کشتی ها می باشد اما باز هم نقص فنی، استفاده نادرست از تجهیزات و... منجر به سقوط می شود. قطعا وجود تکنولوژی های سطح بالا به امر ناوبری کمک شایانی کرده و میزان خسارات را کاهش داده است اما فراموش نباید کرد که هنوز تصمیمات انسانی در بسیاری از موارد مشخص کننده نتیجه می باشد.

 

2-  نقطه ای از نفتکش که کشتی چینی با آن برخورد کرده است حداقل ۵۰ تا ۸۰ متر از موتور خانه و خوابگاه نفتکش فاصله دارد محموله نفتکش، میعانات گازی پارس جنوبی است که حاوی گاز سمی هیدروژن سولفوره می باشد ممکن است گفته شود انتشار گاز باعث خفگی آنی همه خدمه نفتکش شده است اگر بپذیریم که همه سیستمهای ایمنی نفتکش از کار افتاده باشند، می توان پذیرفت که همه خدمه دچار گازگرفتگی شده اند. اما همه نفتکشها به نوعی طراحی و ساخته میشوند که اجازه ورود گاز به موتورخانه و خوابگاه داده نمی شود و به محض اینکه سنسورهای تشخیص گاز وجود گاز را در هوای ورودی تشخیص دهند کلیه دریچه ها و منافذ ورود هوا بسته می شوند. دستگاههای تنفسی هم به وفور در کشتی وجود دارد.

جواب: اینکه کشتی ها به نحوی ساخته می شوند که گاز به موتورخانه و خوابگاه وارد نمی شود کمی گنگ است. منظور کدام گاز است. دربهای ورد به محل ساختمان کشتی که محل اسکان خدمه نیز می باشد همیشه ضد آب می باشد اما بنده به شخصه تا بحال ندیده ام که در جایی عنوان شده باشد دربها برای ورد گاز نیز عایق می باشند و حتی فکر نمیکنم از نظر اقتصادی به صرفه باشد. البته بنده تجربه سفر دریایی ندارم و این مسئله را دریانوردان عزیز بهتر می توانند تایید یا رد کنند.

اما یک سیستم تشخیص گاز هم در تانکها به منظور جلوگیری از تراکم گاز و فراهم شدن شرایط برای انفجار وجود دارد که توضیح آن خارج از حوصله این مطلب می باشد و شما می توانید خودتان مطالعه کنید بنام Inert Gas or IG System

اما با همه این مفروضات اگر قرار باشد به محض نشت گاز تمامی منافذ هوا و وردی بسته شود که خود خطر بزرگتری رو متوجه خدمه خواهد کرد. حتی به فرض وجود این سیتم به شکلی در اشکال بالا مطرح شده است قاعدتا نباید باشد.

 

3- کشتی دارای دو قایق نجات است که در دو طرف کشتی و در نزدیکترین فاصله به خوابگاه نصب شده اند که بدون نیاز به برق امکان به آب اندازی آنها وجود دارد. این قایقها کاملا نفوذ ناپذیرند و می توانند از وسط آتش هم عبور کنند 
علاوه بر این قایقها،تعداد زیادی قایق باد شونده هم در جای جای کشتی نصب است که می توان آنها را به آب انداخت و خود را نجات داد.

جواب: بله قایق های نجات با قابلیت های خوبی رو کشتی وجود دارد اما باید دید آیا خدمه آمادگی برخورد را داشته اند یا غافلگیر شده اند، در صورت غافلگیری جمع شدن افراد برای وارد شدن به قایق نجات و به آب اندازی آن و سایر عملیات حداقل 30 دقیقه زمان نیاز دارد حال شما خود را در موقیعتی تصور کن که انفجاری به آن عظیمی به همه شوک وارد کرده است و حتی تا دقایقی کسی نمی داند چه پیش آمده است.

 

4- دهها جلیقه نجات هم در جای جای کشتی وجود دارند که می توان پوشید و خود را به آب انداخت.

جواب: این برای خود من هم سوال بزرگی بود چون قاعدتا باید خدمه ایی در حدود 3 تا 4 نفر بیرون از محوطه ساختمان کشتی یا در وضعیت آماده بوده باشند که با فرض اینکه فقط جان خودشان برایشان مهم بوده است با پوشیدن جلیقه یا حلقه نجات به آب بزنند. اما با پیدا شدن یک جسد که لباس نجات به تن داشت و 2 کشته دیگر در بخش عقب کشتی که قبل از غرق شدن توسط چینیها پیدا شد این سوال نیز حل شد که خدمه داخل ساختمان محبوس و خدمه بیرون در اثر موج انفجار کشته شدند.

  

5- سیستمهای ناوبری کشتی ها و رادارهای آنها وجود هر شی فلزی ثابت یا متحرک را از فاصله حداقل ۸۰ کیلومتری تشخیص میدهند چگونه است که هیچ یک از این دو کشتی غول پیکر وجود دیگری را متوجه نشده است. سرعت کشتی ها به ندرت به ۳۰ کیومتر در ساعت میرسد، آیا واقعا فرصتی برای تغییر مسیر نبوده است؟

جواب: این سوال را باید بعد از بررسی جعبه سیاه کشتی ها پاسخ داد. اما فراموش نکنیم که هر سیستم ناوبری امکان قطع شدن بطور عمدی یا غیر عمدی را دارد. همچنین گاهی اشتباهات انسانی در محاسبات، برداشت های نادرست از پیام های مخابره شده و... می تواند فجایع بزرگی را رقم بزند.


 6- مخازن کشتی به صورت جدا از هم هستند. چگونه است که کل محموله در حال سوختن است در حالی که فقط مخازن وسط کشتی دچار حادثه شده اند؟

جواب: در پست قبلی در خصوص علت اینکه چرا آتش همه عرشه را فرا گرفته است توضیح داده شده است. علت برخورد فله بر چینی و کشیده شدن دماغه آن در طول بدنه نفتکش بوده که منجر به شکافتن طولی در بدنه تانکر و نشت سوخت از بیش از یک مخزن شده است.

 

7- حالا هم باید منتظر بمانیم که شرکت فرضی و صوری پانامایی اطلاعات جعبه سیاه کشتی را به ما بدهد چون این کشتی با پرچم پاناما ترددمیکرد و طبق قوانین دریایی باید جعبه سیاه به کشور صاحب پرچم ارسال شود.

جواب: شرکت صوری پانامایی کمی غیر نطقی می باشد. کسانی که کمی اطلاعات از دریانردی دارند میدانند که بسیاری از کشورها کشتی های تحت مالکیت خود را در جاهایی مانند پاناما، مالت و... ثبت می کنند تا از مزایایی مانند نپرداختن مالیات و... استفاده کنند. حال شرایط تحریم ایران را نیز در نظر بگیرید که مزید بر ثبت کشتی در این کشورها می شود.


8-حمله آمریکا به نفتکش سانچی

امروز در راهرو‌های مجلس شایعه‌ای از زبان برخی نمایندگان مجلس مطرح شد که حکایت از حمله آمریکایی‌ها به نفتکش سانچی داشت. روایتی که بر پایه آن، محموله سانچی قرار بوده به کره شمالی منتقل شود نه کره جنوبی و آمریکایی‌ها برای ممانعت از این کار، ترجیح داده‌اند به این نفتکش حمله کرده و آن را غرق کنند.
این روایت که برخی نمایندگان مجلس مدعی بودند در بولتن‌های محرمانه نیز درج شده، ضمن رد برخورد نفتکش «سانچی» با کشتی فله‌بر «سی‌اف کریستال»، حریق نفتکش ایرانی که با پرچم پاناما محموله بیش از ۱۳۰ هزار تنی میعانات گازی را حمل می‌کرد، ناشی از اصابت موشک‌های شلیک شده از هواپیما‌های آمریکایی ذکر می‌کند.
روایتی بسیار عجیب که برخی مسائل به تقویت آن کمک کرده است. از جمله اینکه تصویر یا خبری از کشتی چینی منتشر نشده و کسی نمی‌داند آن کشتی بعد از حادثه خونباری که به غرق شدن سانچی و از دست رفتن محموله گرانبهای آن منجر شد، چه فرجامی یافته است. ابهامی بزرگ که می‌توان وجود و رفع نشدنش را ناشی از عملکرد ضعیف مسئولان کشورمان در این ماجرا دانست.

جواب: اولا شلیک موشک به کشتی با پرچم پاناما در واقع نوعی اعلان جنگ به پاناما می باشد نه ایران(پس به ایران ربطی نداره).

دوم اینکه چه دلیلی داشت با موشک کشتی رو متوقف کنند وقتی به راحتی می توانستند آن را متوقف کرده و مورد بازرسی قرار بدهند.

سوم اگر مسئله ایی که عنوان می شود واقعا وجود داشته باشد، بازداشت این کشتی بیشتر برای آمریکا منفعت تبلیغاتی داشت تا غرق کردن آن.

چهارم اگر موشکی شلیک می شد با توجه به نزدیکی به محدوده دریایی چین که خود یکی از ابرقدرتها می باشد این مسئله با واکنش شدید آنها مواجه می شد که با توجه به رفتار آنها بعید می باشد اینگونه بوده باشد.

پنجم در خصوص کشتی باری چینی فقط یک عکس وجود دارد که کمی عجیب هست  و برای من هم در این خصوص سوال وجود دارد؟!! البته در خصوص یک عکس موجود هم شک وجود دارد و قابل استناد نیست. در حالیکه در چنین شرایطی معمولا رسانه ها سوژه ایی به این خوبی را رها نخواهند کرد.


 موضوع بسیار پیچیده تر از آن است که با محاسبات و تحلیلهای معمولی بتوان به علل و نتایج آن پرداخت.


   


نظرات()  
یکشنبه 24 دی 1396  02:09 ب.ظ    ویرایش: یکشنبه 24 دی 1396 02:43 ب.ظ


 

یکسری مسائل در خصوص فاجعه تانکر حمل مشتقات نفتی سانچی(SANCHI) وجود دارد که قابل توجه است. چند عکس و فیلم از آتش سوزی آن فعلا در دسترس هست که همه از یک جهت و از یک موقعیت گرفته شده است. در عکسهایی که در طول روز از کشتی در رسانه ها منتشر می شد می توان دید که بدنه کشتی بسیار شدید سوخته است که نشان از چندین روز سوختن در شعله های آتش می باشد نه چند ساعت!! چطور ممکن است تمام رنگ هر دو طرف روی بدنه و ساختار فوقانی، به طور کامل در زمان نسبتا کوتاه سوخته شود؟


 

همچنین دیده می شود که آتش تمام عرشه کالا را فراگرفته است که نسبت به سایر حوادث کمی غیرمعمول می باشد. وقتی که آتش از تانک آسیب دیده ای شعله ور می شود به آرامی گسترش می یابد یا اصلا به جاهای دیگر سرایت نمی کند و در نتیجه تانکهای حامل مواد سوختی دیگر سالم باقی می ماند.

شاید دماغه کشتی باری چینی (CF CRYSTAL) در زمان تصادف در طول بدنه سمت استاربرد کشتی تانکر کشیده شده است و مانند چاقویی که قوطی را می شکافد آن را شکافته باشد و منجر به سرایت آتش شده باشد؟!!

 


چه بر سر خدمه آمد وقتی تنها یک نفراز خدمه در تاریخ 8 ژانویه از آب گرفته شد؟

ناجیان در تمام این مدت با توجه به شرایط، موفق به رفتن روی کشتی نشدند. آیا خدمه در زمان تصادف و آتش سوزی همراه با انفجار، ترسیده و دقیقا از همانجا به درون آب پریده اند و هیچ تلاشی برای سوار شدن به قایق نجات نکرده یا حلقه نجاتی را برنداشته یا حداقل جلیقه نجاتی نپوشیده اند؟

یا شاید اکثر آنها در ساختمان محل اسکان خدمه یا طبقات دیگری مانند موتورخانه و.... گیرافتادند و بعلت انفجار و آتش سوزی قادر به خروج ازآن نبودند؟

اگر حالت دوم را فرض کنیم آنها زنده و در جایی مانند موتورخانه بوده اند و متاسفانه راهی به بیرون نداشته اند و شاید مسیرهای خروجی به نحوی با آتش و انفجار یا حررات ناشی از آن غیرقابل تردد بوده است.

خدمه ایی که از آب گرفته شده است طبق اخبار منتشره لباس نجات به تن داشته است که البته تا امروز خبری از تایید هویت وی در خصوص اینکه آیا از خدمه سانچی بوده است یا خیر اعلام نشده است.

متاسفانه مشتقات موجود در تانکهای کشتی از نوع بسیار قابل اشتعال بوده است و همین امر خطر نزدیک شدن به سانچی را برای کشتی های ناجی و خدمه آنها زیاد می کند.

 


همچنین تصویری از کشتی باری چینی وجود دارد که نشان از خسارت وارده به پیشانی کشتی می باشد. شکی نیست که کشتی باری به سانچی زده است و این تانکر سانچی بوده است که سعی در باز کردن راه و جلوگیری از تصادم نموده است. آنچه فعلا می توان اسنباط کرد این است که کشتی باری بعد از ضربه زدن به سانچی و کشیده شدن دماغه اش بر بدنه آن که نه تنها منجر به شکافته شدن تانکها شده است بلکه در اثر شدت ضربه و برخود فلز کشتی ها حرارت و جرقه ایجاد شده و آتش شعله ور گردیده است. در واقع بهترین حدس برای گستردگی آتش در تمام عرشه همین می باشد.


* آنچه در تمام این مدت به آن می اندیشیدم این بود که اکثر خدمه در جایی در کشتی محبوس شده اند و با توجه به عدم یافتن نفرات دیگر در دریا این فکر، در تمام این چند روز مرا امیدوار می کرد.


* البته در خصوص علت و مقصر حادثه هنوز مدارک مستندی در دست نیست اما با توجه به میزان خسارات کم وارده به کشتی باری در مقایسه با طرف دیگر می توان متوجه شد که او به سانچی زده است.


* اما آنچه بیش از همه باعث تاسفم شد عدم بسیج بین المللی و جهانی برای کمک به نجات خدمه و کشتی بود. چینی ها  آنگونه که از اخبار رسانه ها فهمیدیم و دیدیم کم کاری کردند، شاید اگر شبها نیز از عملیات دست نمی کشیدند الان وضعیت شکل دیگری داشت. کشورهای دیگر هم جز ژاپن کسی وارد معرکه نشد. اگر چه زمان کوتاه و عملیات جستجو و نجات(SAR) تابع قوانین مشخص می باشد اما واقعا کم کاری در این فاجعه به وضوح قابل دیدن بود.

از عدم پوشش خبری رسانه های خودی تا خارجی!! واقعا چرا!! نمی دانم شاید هم من سواد درک این مسئله را ندارم.


**** منتظرم تا واکنش جامعه جهانی را به این موضوع و واکنش آنها نسبت به مشکلات زیست محیط ی ناشی از این فاجعه  را ببینم، اینکه واقعا جان 32 نفر انسان مهمتر است یا محیط زیست؟؟؟؟

یا نه اینطور بگویم چون انسانهای محبوس در کشتی اروپایی و آمریکایی یا از ملیتهای کشورهای توسعه یافته نیستند کسی به آن واکنش نشان نمی دهد؟؟؟؟

 

   


نظرات()  

SeaTrade & Transport

زكات علم آموختن آن به دیگران است