آموزش (Training )

1- همه افراد درگیر در زمینه حمل و نقل کالاهای خطرناک باید آموزش دیده باشند. که شامل افراد استخدام شده توسط سازمانهای قانون گذار، شرکتهای کشتیرانی، خدمات کالا و همچنین مدیریت بندر،ناظران و سرپرستان و کارکنان بندرمی باشد.

2- همه افراد باید آموزشهای مناسب در رابطه با وظایف خود رادیده باشند. آموزشهای متفاوت برای گروههای مختلف کارکنان بندری مناسب خواهد بود.

3- هیچ کس نباید در دوره های مشابه شرکت کند. آموزش باید مطابق و در خور مسئولیت ومسائل درگیر کننده ی افراد باشد. بعنوان مثال تعداد کمی از افراد در بندر نیازمند دانستن تمام یا کل(IMDG Code) می باشند اگر چه هر کس نیازمند دانستن آن بخش یا بخشهای تخصصی است که مرتبط با کارش می باشد و مربوط به بندر و قوانین شرکت یا دستورالعملها و سیستم ایمنی کار است.

4- آموزش ویژه عملی در باره یک حادثه مرتبط با کالاهای خطرناک علاوه بر هشدارهای عمومی مناسب، آگاه سازی و آموزش خاص وظیفه ایی، باید ارائه شود.

5- آموزشهای عمومی یا کلی باید به گونه ایی طراحی شود که آگاهی مناسب درباره خطرات کلی جابجایی کالاهای خطرناک و نیازهای قانونی آنرا فراهم کند. که شامل یک تعریف از طبقات کالاهای خطرناک و علامتهای آنها ، برچسبها،پلاکها، بسته بندی و تفکیک، اسناد و شیوه های ضروری عکس العمل می باشد.

6- همه کارکنان بندری باید آموزشهای لازم را دریافت کرده و باید آموزش عملی در مورد حوادث ریزش (ریختن، فرو ریزی،پخش شدگی)کالاهای خطرناک را دیده باشند.

7- آموزش همانند یک نیاز باید بصورت مداوم و دوره ای همراه با بازآموزی ارائه شود.

8- همه آموزشهای باید ثبت و بایگانی شود. 

9- آموزشهای مربوط به مواد عبارتند از:

الف-Training unit p.3.1 (Handling Dangerous Cargo in Port) of the ILO's Portworker Development Programme;

ب- IMO model course 1.10, dangerous, hazardous and harmful cargoes;

ج- IMDG Code , section 1.3, recommendation on Training of shore side personnel.

گازها و مایعات فله(Bulk liquid and gases )

1-    بسیاری از گازها و مایعات فله بواسطه خواص شیمیایی ذاتی خطرناک می باشند. خصوصا بسیاری از آنها دارای دمای احتراق پایینی هستند که امکان بالقوه خطرات آتش سوزی و انفجار را بصورت جدی نشان می دهد.با توجه به مخاطرات ذاتی و همچنین حجم کالاهای ذخیره و حمل شده مانند مایعات و گازها بطور کلی باید محل تخلیه و بارگیری این کالاها دورتر از تاسیسات بندری صورت گیرد.

2-       مایعات و گازهای فله باید مطابق با رویه های بین المللی و رهنمودهایی که تنظیم شده صورت بگیردکه عبارتند از:

الف- راهنمای بین المللی ایمنی برای ترمینالها و تانکرهای نفتی

ب- راهنمای بین المللی ایمنی برای ترمینالها و تانکرهای شیمیایی

ج-راهنمای ایمنی برای کشتی های حمل کننده گاز مایع به ترمینالها

د- اصول حمل و نقل گاز مایع در کشتی و ترمینال

اقدامات احتیاطی عملیاتی(Operational precautions )

شرایط عمومی

1-       کنترل و نظارت کافی بر ورود ،وجود و حمل و نقل نهایی انواع کالاهای خطرناک که باید در محل به منظور ایمنی کارگران بندری صورت پذیرد.

2-       سازمان مسئول بندری (بندر) باید تواناییهای قانونی برای ایجاد و بکارگیری و الزامی کردن رعایت قوانین مناسب و استاندارها را داشته باشد.

3-    سازمانهای قانون گذار ،مدیریت بندر،اپراتورهای اسکله، شرکتهای کشتیرانی و کارکنان بندری همه مسئولیتهای متفاوتی دارند.به علاوه سازمانهای زیاد و متفاوتی که ممکن است با کالاهای خطرناک حتی قبل از اینکه آنها به محوطه بندری و کشتی برسند،درگیر باشند، نقش حیاتی در حمل و نقل و جابجایی نهایی بازی می کنند.این گروه شامل فرستندگان(shippers)،بسته بندی کنندگان(packers)،آنهایی که مرتبط با امور اسنادی هستند(those concerned with documentation)، ترکیب کنندگان(consolidators) و فورواردها(forwarding) می باشند که این مجموعه را (Cargo Interests) می نامند، و همه مقررات مربوط به ایمنی کالاهای خطرناک در محوطه بندر باید در مورد آنها بکار رود.

 consolidators را میتوان جمع کننده یا یکجا آورنده یا هماهنگ کننده نیز معنی کرد.

   با تشکر از دوست عزیز نویسنده وبلاگ (Middle East Transportation)